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Batterie aluminium-air, Citroën la teste


La voiture électrique la prochaine génération sera équipée par batteries plus efficace, il y en a un dans le domaine technologique marée d'innovations ad hoc, il vous suffit de comprendre la voie à suivre. Si pour la Toyota japonaise et la BMW allemande, la réponse est donnée par Batteries au lithium-air, il y a ceux qui pointent vers les batteries Sodium-Air et ceux qui parlent encore de la combinaison Aluminium-Air, dans ce cas le constructeur automobile est français, ce sont les Citroën… Les hypothèses sont nombreuses et les tests de développement sont en cours!

Faisons un point de la situation:

  • Toyota et BMW ont conclu un accord pour la conception et le développement d'un batterie ultra-efficace à base de Lithium-Air. Là batterie il devrait être développé et présenté d'ici 2014, les temps sont donc imminents. Là Batterie au lithium-air il a une densité maximale théorique de 3450Wh / kg et sera très coûteux. Pour être clair, les batteries lithium-ion actuelles ont une densité de seulement 200 Wh / kg. Grâce au partenariat nippo-allemand (Toyota + BMW), les temps sont imminents mais les appareils devraient être assez chers.
  • La Batteries Sodium-Air ils seraient beaucoup plus accessibles. La densité énergétique est de 1600Wh / kg mais le plus gros défaut concerne la durée de vie. Ces batteries doivent être remplacées dans un délai très court car elles supportent peu de cycles de charge. Aucun constructeur automobile ne semble avoir envisagé cette technologie.
  • Citroën teste Batteries aluminium-air, capable de parcourir 1 600 kilomètres avec un seul "complet".

La recherche pour Citroën assez particulier. Batterie aluminium-air il ne remplacerait pas les actuels batteries lithium-ion mais cela jouerait un rôle de soutien, voire d’urgence. Faisons une hypothèse. Le conducteur recharge normalement le Batterie aux ions lithium qui assure une autonomie de 150 kilomètres, si le conducteur ne trouve pas de borne de recharge électrique ou effectue un changement d'itinéraire, le serpentin aluminium-air ce qui vous permet de parcourir les kilomètres supplémentaires. En d'autres termes, le batterie aluminium-air cela fonctionne comme une sorte de sauvegarde d'urgence. Tous les 200 kilomètres parcourus avec le serpentin aluminium-air, le pilote doit se rappeler d'ajouter de l'eau distillée pour assurer un bon fonctionnement.

La serpentins aluminium-air elles ont une densité 100 fois supérieure à celle des batteries lithium-ion actuelles mais, là encore, le problème réside dans la durée de vie. Les batteries testées par Citroën ils sont bientôt épuisés et ne peuvent donc pas être remplis. La "pack " testé par Citroën, il ne pèse que 55 kilogrammes, est composé de 50 plaques dont chacune vous permet de parcourir 20 miles, pour un total de 1600 kilomètres. Là Citroën pourrait commercialiser unVoiture électrique ce qui mène, "préchargé ", une autonomie de 1 600 kilomètres, la batterie pourrait alors être retirée et remplacée. Un grand pas pour le mobilité électrique, les automobilistes pourraient oublier le cauchemar de la portée limitée à couvrir. Nous devons "seulement" considérer i coûts environnementaux lié à l'extraction initiale dualuminium et son potentiel de réutilisation.



Vidéo: High Voltage Aluminium Air Battery (Mai 2021).