Véhicules électriques à deux roues et bornes de recharge: Ecomission il en a fait une mission, en regardant vers l'Italie mais aussi vers la Grèce, l'Espagne et la France avec son Ecojumbo qui n'a pas d'égal dans toute l'Europe. Pour des problèmes plus bureaucratiques que techniques, explique-t-il Walter Pilloni, président et directeur général d'Ecomission, «Actuellement, nous n'avons pas encore installé de colonnes, mais nous prévoyons d'en installer 10 d'ici la fin de 2013 à Gênes». C'est à propos de petites colonnes à activer avec une carte d'identité personnelle, gratuitement car "Nous sommes en train de convaincre les gestionnaires d'hôtels, de restaurants et de centres commerciaux d'intégrer le coût des recharges dans leurs services et de ne pas les laisser tomber sur le client final".
1) Quand est née Ecomission? Quels ont été les premiers produits?
Ecomission est une filiale de Teknit Srl: le projet Ecomission est né en 2007 avec pour mission de commercialiser les véhicules électriques en Italie. Le premier produit était un scooter (cyclomoteur) de catégorie L1 fabriqué en Chine et développé dans notre siège social à Gênes. Une fois que nous avons compris que le marché demandait plus de véhicules performants, nous sommes passés en 2010 à Ecojumbo, une vraie moto (catégorie L3) aux performances remarquables égales à celles d'un scooter essence traditionnel 125, avec une vitesse de pointe de 90 km / h. Avec l'inauguration de notre usine en octobre 2012, nous nous sommes donc transformés d'importateurs et de véritables producteurs de scooters électriques, dans le but de créer un produit de plus en plus compétitif et répondant aux besoins de chacun.
2) Avec quelles particularités vous présentez-vous sur le marché?
Aujourd'hui Ecomission se présente sur le marché avec une vision complète des problèmes liés à la diffusion de ce nouveau mode de vie. Outre l'examen des véhicules à deux roues, le projet s'intéresse vivement aux infrastructures de recharge. REPRÉSENTANT. by Ecomission est une borne de recharge élégante et polyvalente activé avec une carte d'identité personnelle. L'approvisionnement en énergie sera gratuit. En effet, nous sommes en train de convaincre les responsables des différentes activités (hôtels, restaurants, centres commerciaux, etc.) qui seront dotés des colonnes d'intégrer le coût des recharges au sein de leurs services et de ne pas les faire retomber sur le client final.
3) Quelles difficultés administratives-législatives avez-vous rencontrées en proposant des bornes de recharge?
Problèmes liés à positionnement des colonnes dans les centres urbains concernent la nécessité pour l'administration publique de rationaliser les pratiques bureaucratiques et de promouvoir leur positionnement. La principale difficulté est liée au temps nécessaire pour obtenir les autorisations nécessaires à l'installation et, dans le cas des colonnes publiques, également pour identifier la zone dans laquelle les implanter. Ce sont des autorisations qui doivent être accordées par les administrations locales, notamment par les communes.
4) Y a-t-il également des difficultés techniques ou des conditions environnementales?
Il n'y a pas de difficultés techniques ou environnementales particulières. Clairement le petites colonnes ils doivent être installés dans une aire de stationnement, où il y a des espaces adéquats pour garer les scooters pendant la phase de charge. Actuellement, nous n'avons pas encore installé de colonnes, mais nous prévoyons d'en installer 10 d'ici la fin de 2013 à Gênes. Pour ce projet, nous attendons également de recevoir une contribution européenne.
5) Quel est votre produit phare le plus écologique aujourd'hui et pourquoi?
L'article le plus demandé est Ecojumbo, depuis deux ans le scooter vert le plus vendu en Italie. Ecojumbo est la véritable réponse à la mobilité urbaine sans sacrifier les mêmes performances que les véhicules endothermiques. Il est puissant, sûr et fiable ainsi que très tendance grâce à sa ligne jeune et épurée. La version 5000w atteint 90 km / h et est capable de parcourir jusqu'à 70 km avec une seule charge.
6) Comment vous proposez-vous sur le marché: quelle est votre cible? Et quels commentaires recevez-vous?
Notre cible est constituée de professionnels, de plus de quarante ans de bonne culture, qui utilisent le scooter électrique pour se déplacer de la maison au travail. Le choix de vendre le scooter directement à un prix d'usine sans recourir à des intermédiaires commerciaux coûteux s'est avéré être le choix gagnant en cette période de crise. En effet, nous disposons d'un réseau de témoignages dans tout le pays qui nous permet d'éviter l'ouverture de véritables espaces commerciaux, réduisant ainsi la chaîne de distribution et réduisant au maximum les coûts. Le retour d'information est très positif et en constante augmentation. En 2012 en Italie, un millier de véhicules électriques à deux roues (cyclomoteurs ou motos) ont été vendus L'écomission représentait environ 15% du marché. Les données des premiers mois de 2013 nous voient grandir et nous prévoyons de maintenir cette tendance tout au long de l'année.
7) Comparaison entre le marché italien et le marché européen: différences? Les meilleures pratiques?
En Europe, il n'y a pratiquement rien de semblable à Ecojumbo et c'est pour cette raison que nous regardons au-delà des frontières nationales pour augmenter les ventes. En particulier, nous avons déjà eu des contacts en Grèce, en Espagne et en France pour conclure des accords commerciaux. Notre volonté est de créer une usine dans tous les pays où nous irons vendre nos scooters, afin de soutenir la demande avec la même production locale. Le caractère unique de Ecojumbo consiste à savoir concilier des standards de performance et d'innovation élevés avec un prix résolument compétitif. Pour donner un exemple, un scooter électrique BMW sera bientôt mis sur le marché, dont le coût sera d'environ 12 000 euros, 9 000 de plus que notre Ecojumbo.
