Voie verte ou Chemin de fer: De quel côté es-tu? Piste cyclable traditionnelle pour vélos traditionnels ou Vélo sur rail, au sens propre vélo sur rails? La question est très opportune et la réponse (pas seulement la vôtre) dépend du sort de plusieurs millions de deniers publics destinés (pour l'instant) à transformer les rails du Chemin de fer Irpinia Avellino-Rocchetta, abandonné par les convois en 2010 mais toujours viable.
La réalisation du Piste cyclable de la voie verte, comme prévu par le projet du Plan de Coordination Territorial Provincial, impliquerait une dépense hypothétique comprise entre 11 millions d'euros (comme le prétendent les experts de l'Université Federico II de Naples) et 50 millions d'euros (comme le prétendent les associations qui luttent pour le conservation du chemin de fer).
La réalisation d'un Chemin de fer cela coûterait beaucoup moins cher. D'autant qu'il ne serait pas nécessaire de couvrir-enterrer les pistes, qui resteraient telles quelles après une simple intervention d'entretien. Les travaux nécessaires à la sécurité et à la convivialité du tracé auraient un coût, bien entendu, mais pas à distance comparable à celui d'une voie verte.
Sans aucun doute, le résultat serait également différent. Une voie verte pourrait être parcourue par chacun avec son propre vélo, pour un chemin de fer, il y aurait encore plus de difficultés. Bien que les expériences et les exemples vertueux ne manquent pas en Europe et à l'étranger, où le Vélo sur rail est mis en scène lors d'événements dédiés aux sports extrêmes.
En fait dans le Vélo sur rail Il n'y a rien d'extrême car c'est un système sûr qui permet au vélo de rester en parfait équilibre sur les rails grâce à des supports qui soutiennent le vélo sur l'une des deux pistes et l'accrochant solidement à l'autre. Même le pédalage n'est pas extrêmement fatigant car vous vous déplacez habituellement sur le plat.
Chemins de Chemin de fer pour le Vélo sur rail ils existent déjà en Allemagne et aussi en France, où le terme a été nationalisé en Velò Rail. Ils ont été utilisés pour transformer des tronçons de chemin de fer abandonnés en itinéraires cyclotouristiques (également en tandem) pouvant également être utilisés pour le transport léger de marchandises. Les wagons abandonnés ont été transformés en points de ravitaillement.
